技術創新讓池州長江大橋有顏值有內涵
要聞綜合 | 來源: 19-06-25 10:07:53 記者 李玲 加入收藏夾加入收藏  [字號:增大 還原 減小]

  “‘皮膚功能混凝土’‘鋼橫梁集聚錨’‘根式灌注樁’,這三項國內外首創的技術,讓咱們池州長江公路大橋不僅有顏值,而且有內涵。”6月17日,池州長江公路大橋項目部總工程師、技術研發中心總負責人王海偉在接受記者采訪時說。

  池州長江公路大橋是國家高速公路京臺并行線德州至上饒高速跨越長江的關鍵性工程,也是安徽省“五縱九橫”高速公路網規劃中“縱三”濟祁高速的重要組成部分,長5.818公里,北岸接線長16.153公里,南岸接線長19.055公里。池州長江公路大橋建設過程中,首次在塔柱上應用了“皮膚功能混凝土”和“新型鋼橫梁集聚錨”兩項新技術,首次在基樁工程中大面積使用了“根式灌注樁”技術,凸顯池州地域文化,全力打造品質工程。

  外有顏值——

  “皮膚功能混凝土”讓主塔潔白如玉

  池州長江公路大橋跨江主通航孔橋為主跨828米的不對稱混合梁雙塔斜拉橋,高達243米,相當于90層樓的南岸主塔高聳入云,呈雙手合十“佛手”狀。

  與國內外已經建成的其它大橋主塔的灰黑色外觀不同,池州長江公路大橋主塔外表經過打磨后,顏色類似白玉,不僅壯觀,而且美觀。池州長江公路大橋項目部黨支部書記袁永瑞告訴記者,池州長江公路大橋建設團隊依據仿生學“皮膚效應”理念,在大橋塔身首次引入“梯度功能混凝土”,俗稱“皮膚功能混凝土”,提高了塔柱混凝土的抗裂性、耐久性和觀賞性,使塔柱的功能性和經濟性達到了最優。

  在施工過程中,主塔用普通混凝土塔建,外面再鋪設30公分的皮膚功能混凝土。池州長江公路大橋項目部技術研發中心經過了600多組材料配比試驗,和15次模型工藝試驗,終于讓兩種截然不同的混凝土實現高效黏合。

  內藏玄機——

  “鋼橫梁集聚錨”隱身金色鋼珠中

  如果把大橋主塔比作一雙“佛手”,“合十”的雙手之間6顆分別重達31噸的金黃色鋼珠就是“佛珠”,這也是池州長江公路大橋的顏值所在。如果天氣晴好,白玉色的主塔和金黃色的鋼珠在陽光照耀下熠熠生輝,數十公里之外都能看見。

  但是在“佛珠”里,還暗藏著不為人知的“機關”,那就是“鋼橫梁集聚錨”。池州長江公路大橋首次采用新型集聚式斜拉索錨固結構,即雙肢薄壁混凝土上塔柱設6道鋼橫梁,寓意“佛光”的放射狀斜拉索在6道鋼橫梁上分組集聚式錨固,然后從“佛珠”里“射”出。

  集聚錨能夠極大提高整個上塔柱的結構穩定性。王海偉解釋說,大橋建成通車后,將始終經受江面風力和車輛通過時壓力考驗,集聚錨能有效地緩解斜拉索對主塔的拉力。集聚錨加工、安裝、鋼混結合部及斜拉索安裝施工難度大,面對重重挑戰,池州長江公路大橋項目團隊超前策劃、精心施工,確保了平面位置、高程允許偏差均控制在設計要求以內,施工精度和質量得到了很好的控制。

  下有深度——

  “根式灌注樁”“咬”定泥層不放松

  “皖江沿岸屬于軟地基層,覆蓋層很厚,給池州長江公路大橋引橋基樁建設增加了難度”,王海偉介紹說,為提升基樁的穩定性和承載力,他們首次大面積使用了“根式灌注樁”技術,并形成包括理論、設計、施工、裝備和檢測等成套的技術成果。

  據了解,“根式灌注樁”增強了樁與土的咬合力,穩定性提高30%。池州長江公路大橋建設中實施的《根式鉆孔灌注樁基礎施工工法》獲評安徽省省級工法,《系列根式基礎成套技術》獲評2017年度中國公路學會科學技術特等獎,全國僅有7個。池州長江公路大橋項目團隊的這一創新之舉,為根式基礎在橋梁、港口、海洋風電等領域的應用提供了有益借鑒。

  創新技術的運用,使得池州長江公路大橋實現了橋梁與美學、人文的融合統一。作為交通運輸部科技示范工程,池州長江公路大橋項目已經獲得4項專利,另有7項專利正在申報中。不僅如此,“池州長江公路大橋在建成后的兩三年時間內,會把相關獎項拿個遍”,王海偉肯定地說。

(責任編輯:丁濤)

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